美团出行不死心：他人买车王兴买厂

liukang20244个月前 (05-12)998吃瓜565

来历：亿欧网

美团出行不死心

他人买车，王兴买厂。

亿欧网

文丨程天琦

修改丨王瑞

本文中心观念

1．美团出资抱负轿车有三方面考量：李想自己、新能源智能车赛道、美团事务需求；

2．王兴“买”车是为了更好地弥补现有事务，卖服务；

3．美团将方针定为亚马逊，出资抱负轿车为其添加筹码。

在王兴的张狂安利下，王慧文也入了抱负轿车的“坑”。

7月1日，美团副总裁王慧文在饭否上感叹：“试驾完抱负ONE，对造车新势力决心爆棚。踩下抱负ONE油门的时分，我清楚感觉中华民族巨大复兴在加快。”

5月，美团CEO王兴下手了抱负ONE，并在饭否上“喜不自禁”地写道：“总算喜提一辆抱负ONE，能够代替我的沃尔沃XC90和特斯拉Model S了。”

短短一个月后，王兴再次发文力挺抱负ONE：“爸爸试了抱负ONE后，想把他的奔驰S换掉。”

美团高管“狂舔”抱负ONE，终究是由衷赞赏，仍是爱屋及乌，外界不得而知。但互联网“侵略”轿车业，已然成为全国大势。

6月24日，有音讯称，抱负轿车行将取得5.5亿美元D轮融资，其间美团领投5亿美元，抱负轿车开创人李想跟投3000万元，投后估值为40.5亿美元。

就此音讯，亿欧轿车榜首时间向抱负轿车内部人士问询，得到了“不予置评”的回复。在轿车圈，这四个字的回应简直等同于“根本实在”。

制图人/亿欧轿车商业分析员程天琦

除了美团，字节跳动也投了抱负轿车；阿里和小米投了小鹏；腾讯和百度则别离重仓了蔚来和威马。马化腾、刘强东、雷军均是蔚来的开创出资人。

这些互联网公司入局造车新势力只是是为了出资捞钱？明显不是。

关于求快的互联网人来说，造车这种资金需求巨大、报答周期极长、风险性极大的出资彻底没有性价比。乐意押重注在智能电动轿车上，由于他们更在乎针对未来事务开展的久远布局。

那么，走了出资抱负轿车这步棋的王兴，终究鄙人一盘怎样的棋局？

助友一力，何乐不为？

此次出资5亿美元，不是美团初次为抱负轿车“输血”。

2019年8月，抱负轿车就曾取得5.3亿美元C轮融资，其间王兴个人出资2.85亿美元，美团旗下的龙珠本钱出资1500万美元。两轮出资下来，美团已为抱负轿车注资逾越8亿美元。

王兴为何对抱负轿车情有独钟，乃至在抱负ONE还未交给时，即砸下重金，这还得从王兴的“朋友圈”说起。

图源/抱负轿车官方抱负ONE

王兴和80年左右出世的互联网创业者们（包含抱负轿车开创人李想、源码本钱开创合伙人曹毅、今天头条开创人张一鸣）“相识于微时”，但他们并未“相忘于江湖”。美团点评当年曾取得源码本钱曹毅的出资。

当李想脱离轿车之家，再次创业时，曹毅带头表态：“不论他做什么，咱们都会投。” 王兴和张一鸣随后也“拔刀相助”。

王兴自身就十分看好智能电动轿车，而这一工业近期也的确展示出了极大的潜力。

6月10日，特斯拉以1800亿美元市值逾越丰田成为全球榜首大车企。到6月30日收盘时，特斯拉又成为全球仅有一家市值超2000亿美元的车企。两大记载之间仅隔了20天。

不过，王兴对特斯拉并不“伤风”，他以为未来电动轿车的冠军大概率诞生在我国：“我国市场潜力巨大，短期内不会一家独大，造车新势力有许多时机。”

多年老友正好在做一件自己赏识的工作，助友一力，何乐不为？

何况，抱负轿车颇有“特征”。

李想没让王兴绝望

“李想创办了轿车之家，对轿车职业的了解更深化，更懂得投合顾客需求，”Translink Capital分析师尤少华向亿欧轿车总结道，“美团投抱负轿车，是投人，投赛道，以及满意事务需求。”

头部造车新势力的产品中，抱负ONE是仅有选用增程式驱动方法的轿车，奇妙地规避了路程焦虑。一名业内人士表明，抱负轿车剑指的不只是电动车，还包含燃油车。

“专注”是抱负轿车的另一个特色。现在，抱负轿车仅有抱负ONE这一款量产车，同期建立的蔚来、小鹏、威马均已发布两款量产车。尽管如此，李想仍坚持“未来3年只靠抱负ONE一款车”打全国。

不只车型只要一款，乃至抱负ONE的装备也只要一种。与其他新势力每款车动辄五六种装备不同，六座、七座抱负ONE均只提供一种装备。

李想解说道：“从低配到高配，许多车看着差了20万元，但关于车厂而言，本钱可能在2万元之内，我干嘛不直接送给用户？”

感动王兴的不只是抱负轿车的产品，还有李想的个人才能。“（新势力）面对很大的应战，开创人需求集大股东、CEO、产品司理三位一体。”王兴如是说。

李想正是契合王兴三位一体规范的开创人。

羿扬本钱合伙人王斌告知亿欧轿车：“在草创阶段，或许职业没老练时，这种三位一体的方式功率比较高，具有产品思想关于公司领导者很重要。等职业老练了，则需求分工协作。”

李想没有让王兴绝望。2019年12月，抱负ONE正式交给，不到七个月就售出逾越一万台，成功跻身2020年1-5月我国新能源乘用车销量前十。

制表人/亿欧轿车商业分析员程天琦

抱负轿车也是算盘敲得最响的新势力之一。

新势力车企在开展初期需求很多资金投入研制，需求不断进行融资，因资金开裂而倒下的车企不乏其人。6月29日，拜腾宣告7月开端暂停我国内地事务运营，拜腾北美和德国办公室已发动破产请求程序。

“车企需求很多的资金流，没有几十亿到一百亿人民币是造不了车，乃至要两百亿人民币以上，巨大的资金量需求很难容下十分多的公司，最终一定是趋于头部公司挨近。”毕马威我国信息与科技职业主管合伙人吴剑林曾对亿欧轿车表明。

抱负轿车严控本钱，简直无现金流缺少之困。李想曾泄漏，公司在2020年3月就已完成正向现金流。

“人们通常会高估未来两年将产生的改变，但会轻视未来十年将产生的改变。”王兴曾引证这句科技范畴的老话来描述智能电动轿车职业。电动轿车的遍及，或许在短时间内难以完成，但必将是未来大势。

找个支点

出资抱负轿车前，美团在出行范畴早有布局。

早在2017年2月，美团率先在南京推出“美团打车”服务。同年12月，美团建立出行事业部，入局网约车市场。2019年5月，渠道由自营转为“聚合渠道方式”，接入首汽约车、曹操出行、神州专车等出行服务商。新方式下，美团打车掩盖规模变得更广，至2019年第二季度，美团网约车事务已渗透到包含北上深广在内的42个城市。

不过，美团的出行事务并未一往无前。

2017年11月，美团曾在成都试水分时租借同享轿车。短短一年后，美团便“玩不起了”。美团解说称：其时的服务方式无法很好地满意用户需求，短期内也很难改进。

同享单车也让美团“吃了亏”。2016年10月，王兴以个人名义参加摩拜单车的C轮融资。2018年4月，美团耗资27亿美元收买摩拜单车。但在收买后的九个月里，摩拜却为美团“奉献”了45.5亿元的亏本。

制表人/亿欧轿车商业分析员程天琦

但美团真亏了么？答案是未必。

App每多打开一次，用户黏性便添加了一分，尤少华以为“美团不靠出行挣钱，而是为了流量”。

以摩拜为例，自2019年第三季度起，摩拜单车接连只能经过美团app运用，为后者带来很多的流量。“美团在上市前收买摩拜，是为了讲一个更好的故事。”在尤少华看来，摩拜为美团带来了故事资料。

作为出行范畴不可或缺的一环，车企无疑携带着更多故事。无论是扩大网约车事务，仍是重燃同享租车事务，现在，美团都能依托抱负轿车这一结实的支点。

不只能赋能出行事务，抱负轿车也将助力美团加快落地无人配送。

无人配送梦

无人配送是美团本地生活服务的杀手锏。偶然的是，无人配送与主动驾驶底层技能相通。

正因如此，自2018年起，美团开端频频与主动驾驶职业“互动”。其首要与百度Apollo达到协作，后参加加州大学伯克利DeepDrive深度学习主动驾驶工业联盟（BDD），以主动驾驶赋能无人配送。2018年7月，美团初次上线无人配送敞开渠道。